網上看到一篇文章轉過來大家看看：玻璃鋼材料的“堆積鋪層”不是輕量化技術

玻璃鋼大俠

    “輕量化”是材料、設計和工藝的組合，僅僅憑材料輕量化來制造艦艇，而不注重設計和工藝，仍然是“樸素而幼稚”的輕量化概念。有例為證，同規格的救生艇，在挪威建造和轉移到中國制培養會“側重”。國內外材料差別和工藝差別，必然得出“側重”的癥結。目前，國外輕量化已從單板走向夾層構造，設計向模塊組合轉移。因此，面臨玻璃鋼復合材料船艇應用和開發的大好機遇，我們應從源頭做起，用“設計”來推進輕量化。據有關權威信息透露，目前，我國海洋執法的鋼質和玻璃鋼執法艇，無法滿足每千平方公里海域內配備一艘的請求，海上執法船急需加快建造補充，這個增量是現有執法船的30%。我國玻璃鋼漁船開發二十多年，到今天數量僅占漁船數量的1%，與歐美、日本等國度不成比例，還趕不上我國臺灣。我國號稱全球三大造船國，但同規格型號的大船，我們自重重，嚴重影響出口，并將遭到EEDI限制。當前，我國加速施行海洋工程，將給玻璃鋼復合材料用于游艇、漁船、救生艇、執法艇、大船舾裝件、海洋鉆井平臺、海水淡化等提供豐厚多彩，層出不窮的“就業”機遇。我們要抓緊“熱身”，這個“熱身”包括按造船標準獲得工廠船檢論證和消費答應證；樹立一支集力學、材料、工藝、美術、機電等組合一同的設計隊伍；培育一批“能工巧匠”團隊，抓緊LRTM和RTM的工藝完善，以不時成功的經歷和案例“叩開中國玻璃鋼復合材料船艇建造大門”，與世界先進程度接軌。

玻纖銷售員

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