亟待開發的玻璃鋼漁船制造業

jober

玻璃鋼漁船在一些國家和地區非常普及。在漁業發達的日本，中小型漁船中采用玻璃鋼的比例高達90%；我國臺灣地區玻璃鋼漁船的比例超過了85%，其中，40米以下漁船中有95%使用玻璃鋼建造。在我國每年需要更新的數萬艘漁船中，90%以上是適合采用玻璃鋼材質建造；實際上，目前國內內陸地區玻璃鋼漁船所占比例幾乎可以忽略不計，巨大的市場潛力遠遠未得到釋放。

玻璃鋼漁船與鋼、木質漁船相比，具有航速高、拖力大、節油、節冰等特點，使用壽命長，維修費用低。同時，用玻璃鋼代替木材建造漁船，有利于保護森林資源和生態環境。因此，玻璃鋼漁船能夠很好滿足低碳漁業的發展要求。目前，我國玻璃鋼漁船產業化推進緩慢，歷程艱辛而漫長。這與漁民、漁業公司對玻璃鋼漁船的陳舊觀念不無關系，但更主要的原因還是由于我國在該領域的技術、人才、材料等方面存在不足，相關企業不能為船東建造質量過硬的玻璃鋼漁船，致使玻璃鋼漁船難以得到市場認可。從現實情況來看，玻璃鋼漁船產業底子薄是公認的事實。自2000年開始，國家相關部委先后多次委托國內幾家船廠建造了10余艘玻璃鋼遠洋漁船。但其中多艘漁船投入使用后不久即損壞，此后玻璃鋼漁船項目一度陷入停滯。由于建造技術不過關，一些小型玻璃鋼船抗碰撞性能差，在外力作用下極易出現裂縫。其造成的損失使船東不敢再“碰”玻璃鋼漁船，致使該型船在市場上越來越少。

在我國海洋捕撈漁船還是以鋼、木為主的今天，捕撈漁船逐步實現以鋼和玻璃鋼代木是國家提升漁業裝備技術水平、實現海洋漁業健康發展的重要舉措。在發展鋼質漁船的過程中，以玻璃鋼船為代表的高效節能捕撈漁船日益受到各方重視。因此，對玻璃鋼漁船建造企業來說，當務之急是盡快掌握國際領先的玻璃鋼漁船制造技術和工藝。有一定技術儲備的企業可以更多引進先進技術，以點帶面，最終造出性能、質量可與日本、我國臺灣地區產品相媲美的玻璃鋼漁船，全面推進漁船產業裝備水平的提升。



國內首艘玻璃鋼遠洋金槍魚釣船——“金祥6”號在珠海試航成功，在完成收尾工作后將開赴太平洋漁場從事漁業生產。該船是農業部2012年批準的6艘遠洋超低溫玻璃鋼金槍魚釣船建造項目中的第一艘，在一年多的設計和建造過程中引起了漁船設計和建造領域人士的廣泛關注。該船全長37.6米，寬7米，設計航速達12節，是目前國內最大、設備最先進的玻璃鋼遠洋漁船。該船是基地式長鰭金槍魚延繩釣漁船，續航里程為8000海里，可確保海上作業60天以上。3個速凍間和一個預冷間最低溫度可達零下55攝氏度，速凍量效率達4噸/36小時。6個超低溫魚艙冷藏溫度為零下50攝氏度，總容積約為200立方米，可超低溫保存金槍魚120噸。該漁船的多項技術指標刷新了國內玻璃鋼船建造紀錄，為我國大型遠洋玻璃鋼漁船建造積累了寶貴的經驗。

同型的其他5艘遠洋金槍魚釣船將在今年年底全部完工，陸續前往太平洋漁場作業。承接這批漁船建造任務的珠海琛龍船廠有限公司，是國內較早開展玻璃鋼漁船建造業務的廠家之一，曾在2004年、2007年建造兩批玻璃鋼漁船。該船由琛龍船廠與臺灣資深設計單位聯合設計，臺灣專家全程駐廠參與建造。遠洋玻璃鋼漁船需要長時間出海作業，面對極端海況，對玻璃鋼施工工藝和設備可靠性有非常高的要求。這批37.6米玻璃鋼金槍魚釣船引進了全新的設計理念，采用了最新的設計技術，在原材料方面，使用了優質的間苯樹脂和玻璃纖維。工程技術人員的全過程監造，確保了玻璃鋼漁船的建造質量，滿足了船東及相關船檢規范的要求。‘金祥6’號的成功建造，對推進我國玻璃鋼漁船產業化進程將發揮積極作用，標志著我國大型遠洋玻璃鋼捕撈漁船設計和建造技術實現了新的突破。

當前，我國近海捕勞生產的基本要求是：加強資源養護，科學實施高效捕撈。高效意味灃最高的資源利用效率、最小的安全保障風險、最低的勞動生產成本，只有減少資源浪費、降低生產風險、保障漁民收益，才能使我們的捕撈方式更好地符合資源節約、環境友好和科學發展的要求。而在漁業生產中，漁船能耗是最大的一塊，占到整個漁業生產能源的70%以上。提高漁船的節能降耗水平，對于實現漁業的現代化發展具有很重要的意義。因此，農業部確定了我國“十二五”現代漁業五大保障支撐體系建設目標，明確要求加強船標準化建設，推動漁船及其裝備升級換代，發展節能型漁船。與農業部提出的漁船建設目標形成鮮明對照的是，目前我國的漁船及其裝備整體水平落后問題十分突出。

我國現有漁船100余萬艘，占世界漁船總數的確/4，而在我國漁船特別是海洋漁船中，80%以上是木質漁船。到目前為止，我國還沒有建立木質漁船建造、檢驗方面的完整技術體系，木質漁船主要依賴工匠的個人經驗和手藝來建造，不但船型亂，無法實現標準化，而且質量不可控，在能耗等方面的指標較高，安全性能差。這不僅不符合現代漁業發展的要求，更是我國漁船安全事故頻發的主要因素之一。開發PMT型就是要用鋼材和玻璃鋼材料來代替木質。其實，在世界上，木質漁船早已為漁業發達國家所淘汰，取而代之賓都是鋼質或玻璃鋼漁船。國際上早已公認，與木質漁船相比，鋼質和玻璃鋼漁船具有航速快、抗風浪能力強、節能環保性好等諸多優點，可以極大地促進我國漁業節能減排，減少安全事故的發生，切實保障我國漁業生產效率和安全性的提高。僅以節約燃油為例，比起木質漁船，鋼材和玻璃鋼鋼材質漁船的節油效果可提高20%-30%。抓住當前我國木質漁船整體上進入更換期的有利時機，推行工程，從而促進我國漁船整體水平的提高。（摘自趙鴻漢老師《市場信息摘要》）