復合材料在軍機上應用

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復合材料在軍機上應用的三個階段
在航空復合材料應用的進程中，軍機、民機、直升機、無人機各自走過相似的發展道路。軍機上復合材料的應用大致可分為三個階段。    第一階段，復合材料主要用于艙門、口蓋、整流罩以及襟副翼、方向舵等操縱面上，受力較小，制件尺寸較小，大約于20世紀70年代初即已實現；
    第二階段，復合材料開始應用于垂尾、平尾等受力較大、尺寸較大的尾翼級部件，其中，美國F-14戰斗機在1971年把硼纖維增強的環氧樹脂復合材料成功應用在平尾上，被稱為復合材料史上的一個里程碑。自20世紀70年代初至今，國外軍機尾翼級的部件均已用復合材料制造。
    第三階段，復合材料進入機翼、機身等受力大、尺寸大的主要承力結構中。其中，美國原麥道飛機公司于1976年率先研制了F/A-18的復合材料機翼，把復合材料的用量提高到了13%，成為復合材料史上的又一個重要里程碑。此后，國外軍機群起仿效，幾乎都采用了復合材料機翼。目前世界軍機上復合材料用量約占全機結構重量的 20%～50%不等。