氫氣瓶的兩個標準

且聽風吟 · 發表于 2010-10-5 10:21:20

[/free]

游客，如果您要查看本帖隱藏內容請回復

[free]

購買主題本主題需向作者支付 10 米金錢 才能瀏覽

huangsd · 發表于 2011-6-25 14:27:27

seesee

ayingsitan · 發表于 2011-7-20 09:09:03

i come

linky · 發表于 2011-7-20 23:52:37

good [s:1]

xjc100 · 發表于 2011-9-12 08:53:12

好東西！

andycsei · 發表于 2012-3-13 12:19:36

學習一下 [s:1] [s:1]

andycsei · 發表于 2012-3-13 12:20:03

怎么看不到?

且聽風吟 · 發表于 2010-10-5 10:24:17

以下是我試著翻譯歐盟標準的一部分

Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1\\:*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;}

建議的新草案

關于標準的統一規定
1. 車輛使用壓縮氣態氫的特定組件
2. 使用壓縮氫氣的特定組件車輛的安裝

由以下單位編制:
UN ECE WP.29 GRPE信息組"氫/燃料電池車輛"基于最初由歐洲一體化氫項目-第二階段(EIHP2
(EIHP2).

注意:
1 為了編輯目的,以下顏色編碼已經被采用:
i) 綠色高亮標志為參考自標準,等.
ii) 黃色高亮標志為參考自本文檔的其他部分.
2 許多關鍵字或者詞組已經定義和顯示在文本當中,通過首字母大寫的傾斜字體.作為這些定義是本文檔中決定性正確的解釋.強烈建議在最后的標準中保留這些高亮

內容

標準

頁碼

1 范圍
2  定義,氣瓶類型,壓力分級和工作環境
第I部分  機動車輛使用壓縮氣態氫的具體特定部分
3 認證申請
  4 標記
  5 認證
  6 氫組件說明
  7 指定組件的和增項認證的更改.
8 合格的產品
9 不合格產品的處罰
10 明確中斷生產
11 負責管理認證試驗的技術服務部門和行政管理的名稱和地址

第II部分車輛中與使用壓縮氫氣的特定組件的安裝
12 認證申請
13 認證
14 使用壓縮氫氣車輛的指定組件安裝要求
15 車輛類型或氣系統及其增項更改的認證
16 合格產品
17 不合格產品的處罰
18 明確中斷生產
19 負責管理認證試驗的技術服務部門和行政管理的名稱和地址

附件
1 特定組件的基本特征
2 車輛，氫有關的推進系統和其他氫相系統的基本特征
3 特定組件認證標記約定
4 有關指定組件的認證,或拒絕,或增項,或收回,或生產明確中斷的追蹤的規定
編號:Xx
5 關于安裝氫系統的車輛類型認證標記的約定
6 有關安裝氫系統的車輛類型的認證,或拒絕,或增項,或收回,或生產明確中斷的追蹤的規定
編號:Xx
7 氣瓶認證測試程序和要求
8 特定組件除了容器的認證測試程序和要求
9 適用于復合的電子控制系統的車輛安全問題特別要求
10 關于用于公共交通的氫識別標記規定

1 范圍

本標準適用于:

1.1 車用壓縮氫系統,氫氣在其中處于壓縮氣態階段且必須在室溫環境下.包括完整的氫系統,也就是說,不包括推進系統(內燃機或者燃料電池系統)或任何輔助動力裝置.

1.2  車輛使用壓縮氣態氫指定組件M[sup]*[/sup]和N[sup]*[/sup]種類(本標準第I部分)

1.3 關于安裝使用壓縮氫指定的組件車輛M[sup]*[/sup]和N[sup]*[/sup]種類 (本標準第II部分)

注意: *Note: * 施工車輛統一解答定義(R.E.3), 附件 7 (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2)

2 定義,氣瓶類型,壓力分級和工作環境

2.1 定義

就本標準及其所改附件而言,下列定義必須應用并且顯示于首字母大寫的傾斜字體,例如閥門

2.1.1 “車輛類型認證”一種車輛它的氫系統是以原始設備安裝在上面的認證
2.1.2  “自動閥”:一種閥門不用手動操作.止回閥不是自動閥.

2.1.3 “自緊”: 一種壓力應用工藝,應用在于制造金屬內膽復合氣瓶,讓金屬內膽足夠超過它的屈服點以引起永久塑性變形,結果導致內膽承受壓應力,纖維在零內壓下承受拉應力.

2.1.4 “自緊壓力”:在全纏繞氣瓶內部的壓力,這個壓力是已經確定好的,均勻分布于內膽與纏繞層
2.1.5 “批”:連續生產的完成的產品數量,擁有相同的公稱尺寸,設計,指定結構材料,生產工藝,生產設備,和指定的地點,熱處理時間,溫度和環境狀態.

2.1.6 “功能操作范圍“:定義這個外部的物理限制范圍,在此范圍內系統可以保證控制.

2.1.7 “爆破壓力”: 氣瓶在此壓力下破壞
2.1.8 “CGH[sub]2[/sub]”:壓縮氣態氫
2.1.9 “復合電子車輛控制系統”: 這些電子控制系統受到分級控制,在這當中,一個電子控制功能可以通過更高等級的電子控制系統/功能跳過執行.在這種情況下,這個跳過執行的功能變成復合系統的一部分.
2.1.10 “復合氣瓶”: 一個氣瓶其由超過一種材料組成.
2.1.11 “氣瓶”: 在本標準中在指定溫度下任何用于貯存壓縮氫氣的容器,不包括任何其他的氫組件, 可以附著或者裝配在氣瓶上.
2.1.12 “組合氣瓶”: 兩個或者更多的氣瓶互相連接構成一個整體的燃料線路,并保護性的置于防護殼內.
2.1.13 “工作周期”: 氫轉換系統從開始到關閉的循環
2.1.14 “電子控制系統”: 一種組合單元,設計為在所述的通過電子數據工藝進行車輛控制功能協同運行.此系統,通過由軟件控制,通常由獨立功能組件構成,如傳感器,電子控制單元和激發器并通過數據線路相連接.它們可以包括機械的,電氣的或電子- 液壓單元.
2.1.15 “溢流系統”: 該系統可以自動關閉氣流用來萬一發生管路破裂或近似的嚴重泄漏時進行干預
2.1.16 “填充周期”: 氣瓶在外部氫氣源下,壓力增加超過工作壓力的25%
2.1.17 “完成氣瓶”: 一個典型的正規產品,由制造者完成,有標簽和整體外部絕緣保護層,但是,不允許非可行絕緣或保護.
2.1.18 “第一壓力調節器”: 壓力調節器是氣瓶進口處壓力
2.1.19 “接頭”: 非永久連接物,使用在管路,油路或者軟管系統.
2.1.20 “可彎曲燃料管路”: 一種用于氫流動的可彎曲的油管或者軟管
2.1.21 “燃料供應管路”: 用于氫氣轉換系統的供給氫的管路

2.1.22 2.1.22  “全纏繞”: 氣瓶的內膽外表面的環向與經向包覆著纖維.
2.1.23 “環向纏繞”: 內膽筒體部分充分包覆著纖維,纖維不承擔氣瓶任何徑向方向的載荷
2.1.24 “氫組件”: 此組件直接與氫接觸或者是由于使用氫而安裝的系統組成部分.一個氫組件可以由金屬和非金屬的零件/子組件組合成.
2.1.25 “氫轉換系統”: 任何一個系統,設計用于轉換氫氣為電,機械或者熱能,并且包括如推進系統或輔助動力單元.
2.1.26 “氫過濾器”: 此過濾器用來分開氫氣中的油,水和污物.
2.1.27 “氫傳感器”: 此傳感器用于檢測空氣中的氫
2.1.28 “氫系統”: 裝配好的氫組件和連接部分,裝配在使用氫氣機動車輛,不包括氫轉換系統.這個氫系統和徑轉換系統范圍應由車輛制造者定義.但作為一個最小要求,它必須定義以下幾點,其公稱工作壓力大于
i) 燃料電池系統的最大操作壓力
ii) 用于內燃機或者其他內燃設備的氣體混合器(氣化器或注射器)進口壓力.
2.1.29 “泄漏測試氣體”：氫，氮或惰性氣體混合而成，至少含有5%氫或10%氮或者經過論證可檢測到的量的氮或者氫氣
2.1.30 “內膽”：氣瓶使用一個氣密內殼，在其外部纏繞增強纖維以使其達到必要的強度。內膽可以設計為承受載荷，或者不承受任何載荷。
2.1.31 “氣動閥”：一種手動操作閥
2.1.32 “生產廠家”：人或者組織負責設計，生產，試驗一致性的氫組件
2.1.33 “最大允許工作壓力（MAWP）”：從壓力調節閥出來后的組件的最大壓力
2.1.34 “多功能組件”：指定的部件組成或者裝配在一起并且可以包括氫組件

2.1.35 “Nm[sup]3[/sup]”或“Ncm[sup]3[/sup]”(標準立方米或立方厘米)：在273.15K（0℃）和絕對壓力101.325KPa（1大氣壓）下1立方米或者一立方厘米的干氣體。
2.1.36 “公稱工作壓力”：部件典型操作壓力水平，對于氣瓶指的是在均勻的288K(15℃)下一只充滿的氣的氣瓶的固定壓力。
2.1.37 “止回閥”：一種只允許氫氣朝一個方向流動的閥門。
2.1.38 “全纏繞”：樹脂浸潤連續纖維作為增強包覆內膽。
2.1.39 “壓力”：以MPa測量的大氣壓力下的表壓，除非有另外的說明。
2.1.40 “壓力調節器”：用來控制傳送到氫轉換系統的氣體燃料的壓力。
2.1.41 “壓力釋放裝置”：一個非重復關閉的熱激活設備，用來防止氣瓶在受火影響時發生爆破。
2.1.42 “壓力釋放閥”：一個可重復關閉的壓力激活設備，當超壓時用來防止氫組件爆破。
2.1.43 “推進系統”：用來推進車輛的內燃機或者燃料電池系統。
2.1.44 “控制范圍”：可變的輸出參考和系統運行控制的范圍定義。
2.1.45 “充氣嘴”：裝在車輛上用來對氣瓶進行重復充裝的設備，如一個充氣單元。
2.1.46 “可移動的貯存系統”：車輛內的一個可移動系統，用來收藏和保護一個或更多氣瓶或氣瓶集束，包括所有在氫系統中使用的0級氫組件。
2.1.47 “可移動的貯存系統連接器”：在可移動貯存系統與永久安裝在車輛上的氫系統部分的氫連接設備。可移動的貯存系統由安裝在可移動貯存系統與車車輛上部分的組合而成。
2.1.48 “剛性燃料管路”：設計用來流通氫氣且通常情況下不進行彎曲的管路。
2.1.49 “安全概念”：設計在系統中用來確保萬一發生失效或者偶然錯誤的安全操作儀表。
2.1.50 “安全設備”：用來確保安全操作的設備。

2.1.51 “安全儀器系統”：工藝控制系統，用來防止由無意的干涉導致達到不允許的錯誤范圍。
2.1.52 “工作壽命”：根據工作環境氣瓶可以安全使用的年數。
2.1.53 “指定組件”：根據本標準，為一個需要進行型式試驗的氫組件。
2.1.54 “傳輸線路”：用來互相連接分布式單元，用于傳送信號，操作數據或能量供應，這個設備通常是電子的，但也可以是機械的，氣動的或者液壓的。
2.1.55 “單元”：用來組成組件的組件系統的最小部分，作為辯認，分析或替換目的的最小實體。
2.1.56 “監控方法和控制系統”：用來計數充裝次數且當超過預先設定的充裝次數時阻止進一步使用的系統。
2.1.57 “車輛類型”：車輛為使用氫氣裝配的指定的組件，并不是由以下幾點進行區分：
i) 制造單位，
ii) 氫組件的安裝。
iii) 指定組件的類型。

2.2 氣瓶類型
根據氣瓶的結構，氣瓶分成以下類型：
1型無縫金屬氣瓶。
2型環向纏繞無縫金屬內膽氣瓶。
3型全纏繞無縫或焊接金屬內膽氣瓶。
4型全纏繞非金屬內膽氣瓶。

2.3 壓力分級
氫組件根據他們的公稱工作壓力與功能分類定義如下：
0級高壓組件/系統，包括燃料箱和包含氫氣公稱工作壓力大于3.0MPa的設備。

1級中壓組件/系統，包括燃料管路和包含氫氣公稱工作壓力大于0.45MPa，到且包括3MPa的設備。
2級低壓組件/系統，包括燃料管路和包含氫氣公稱工作壓力到且包括0.45MPa的設備。

2.4 工作環境
除非有其他說明，以下工作環境適用于本標準及其附件：
2.4.1 工作壽命
氫組件的工作壽命必須由車輛制造單位指定且可隨不同的應力而變化，然而，不允許超過20年。
2.4.2 工作壓力
車輛制造單位應指定氫系統的公稱工作壓力。對于第一壓力調節閥下游的組件，MAWP（s）也必  須被指定。
MAWP（s）應等于或超過本標準14.1.18節中指定的過壓保護設定壓力。
2.4.3 外表面
氫系統安裝位置的外表面的影響與以下相關：
i) 水，可以是間歇性浸沒或道路噴濺，
ii) 鹽，車輛在接近海洋地方使用或者融冰鹽的地方使用。
iii) 陽光的此外光照射，
iv) 砂礫撞擊，
v) 溶劑，酸和堿，化肥，
vi) 汽車液，包括汽油，液壓油，電池酸液，乙二醇和油，
vii) 尾氣。

2.4.4 氣體成分
壓縮氫氣遵從或者比ISO 14687:1999/Cor1:2001氫燃料－產品參數中指定的1型，A級氣體組成更  加潔凈。

2.4.5 溫度
2.4.5.1 金屬溫度
氫組件中金屬材料使用的正常操作溫度范圍為-40℃到+85℃,不包括以下：
i) 裝在內燃機箱內膽氫組件的溫度范圍為-40℃到+105℃，
ii) 裝在內燃機或者直接暴露在內燃機工作溫度下的，溫度范圍為-40℃到+120℃。
2.4.5.2 氣體溫度
在通常環境下，包括充氣或放氣，氣體平均溫度應在-40℃到+85℃之間。
2.4.6 充裝次數
本節只適用于0級氫組件。
2.4.6.1 通用
氫組件的充裝次數按照本標準必須達到5000次循環，附在在本標準的2.4.6.2和2.4.6.3節  中許可。
2.4.6.2 充裝次數擴展
車輛制造單位可以基于車輛設計壽命里程和最大的燃料容積范圍指定擴展的充裝次數，但  不能少于5000次，也就是說：

車輛設計壽命里程，L
最大的燃料容積范圍，R
充裝次數＝L/R但不少于5000

2.4.6.3 減少充裝次數
假如監測與控制系統作為氫系統的一部分安裝使用，根據本標準認證的氫組件的充裝次數  由車輛制造單位指定且可以少于5000次，可以基于不同的車輛設計壽命里程和最大燃料  容器范圍。當指定的充裝次數達到時，監測與控制系統的使用可以阻止車輛的進一步使用。

watermelon · 發表于 2010-12-9 23:13:41

kankanha

cpic · 發表于 2013-1-25 09:44:52

好東西一定要頂

且聽風吟當前離線積分 7121 且聽風吟	樓主電梯直達發表于 2010-10-5 10:21:20 \| 只看該作者 \|倒序瀏覽 \|閱讀模式 [/free] 游客，如果您要查看本帖隱藏內容請回復 [free] 購買主題本主題需向作者支付 10 米金錢才能瀏覽
且聽風吟當前離線積分 7121 且聽風吟	分享到: QQ好友和群 QQ空間收藏0 轉播分享淘帖0
	回復使用道具舉報