[轉帖]有關GMT

ctpin · 發表于 2004-9-16 19:07:44

十五期間，我國轎車輕量化拉動GMT材料熱 輕量、節能一直是國際汽車工業的主題，進入新世紀，面對資源和環境等問題的嚴峻挑戰。推進汽車輕量化以降低油耗，依然是汽車工業重要的研究課題。當前，國內外在汽車輕量化方面的研究熱點為輕金屬基復合材料、高強度纖維復合材料和鋁合金。 為保護環境，國際汽車工業對汽車產品輕量化同時對使用環保材料予以高度重視，汽車廢舊材料回收、再生與利用技術已成為一種新興產業。歐貨各國要求，到2015年汽車廢舊材料利用率將達到95％。作為汽車輕量化中采用的纖維復合材料也就必須符合節能和環保的要求，這樣，塑料纖維增強材料就應運而生。在這些輕型熱塑性材料中，傳統的汽車內飾件ABS／PVC能引起車內氣味而限止使用，因此，GMT成為最強勁的“受寵”的“21世紀綠色復合材料”。 GMT材料是以連續玻璃纖維氈或連續玻璃纖維針刺氈為芯材與熱塑性樹脂改性聚丙烯復合而成的一種片材。（Glass．Mat Reinforced Thermoplastics）。 2001年全世界GMT產量約15萬T，其中歐洲總量達9萬T（德國占82％、法國占7％），美國GMT年產量達5萬T。美國市場增長率為10％，歐洲為15％以上。全世界生產GMT的主要廠商有美國Azsel公司、瑞士Symalt公司、德國Elastogran公司、日本的宇部日東化成、出光NSG公司、韓國的韓華公司等。全世界GMT的主要應用去向是汽車零部件，90％在轎車上。目前使用轎車上的零部件有800多種，主要有發動機罩、儀表板骨架、蓄電池托架、座椅骨架、轎車前端模塊、保險杠、行李架、備胎盤、擋泥板、風扇葉片、發動機底盤、車頂棚襯架等。GMT材料在國外是20世紀40年代中期發展起來的，經過60年的發展，技術和工藝已日臻完善，這種材料的品種和產量也隨之擴大和增加。它與熱固性SMC相比。具有成型周期短、壓力低，材料密度低，沖擊韌性好，可再生利用和貯存期長的優點。曾經是法國汽車工業看好的SMC近幾年也開始致力于開發綠色環保GMT復合材料。 我國是有12億人口的大國，人民的生活富裕刺激了對轎車的需求。我國目前每年的轎車產量100多萬輛，“轎車進入家庭”成為中國汽車的大市場，也是世界上最大最有潛力的市場。因此，在今后30年內轎車將持續是國內市場消費熱點。八十年代后期，我國轎車產業是通過資金、技術的引入發展起來的，受國外新技術新材料的幅射，我國轎車業也已開始涉足GMT片材壓制產品：一汽大眾奧迪A6轎車發動機罩板，上海大眾帕薩特轎車的蓄電池托架、發動機罩等，北京切諾基吉普車的座椅骨架，廣州本田奧德塞旅行車的內頂棚，二汽奇瑞轎車的保險杠骨架，解放牌輕卡駕駛門腳踏板等。我國GMT材料那里來？韓國的韓華公司在中國市場十分活躍，“推波助瀾”，并已在北京、上海設立辦事處。據有關方面的信息透露，上海一家外資座椅有限公司接到年訂單6萬套的GMT座椅訂單，而國內的制造廠卻廖廖無幾。最近。安徽涇縣民生實業公司才正式接單生產奇瑞配件2萬件。目前國內能供GMT片材的僅有上海華馥公司，南玻院已于去年申報纖維增強熱塑性片材GMT規模生產項目，已列入江蘇省科技廳批準攻關項目，年產量1100T，2004年試產。據有關方面提供信息，國內目前年需求GMT在1500噸左右。 撰稿：趙鴻漢