加拿大研究人員采用回收的碳纖維墊生產(chǎn)熱固性復(fù)合材料（圖）

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[據(jù)美國航空航天雜志2013年11月刊報道]在過去的十年中，隨著波音787幻想飛機(jī)和空客A380項(xiàng)目的展開，航空航天范疇中碳纖維加強(qiáng)塑料（CFRPs）的運(yùn)用量有顯著增加。隨著波音787幻想飛機(jī)和空客A380分別約含50%（重量）和20%（重量）的CFRPs。但是這種增長已產(chǎn)生了顯著數(shù)量的碳纖維復(fù)合材料廢棄物，北美和歐洲估計(jì)為每年3000噸。目前，在北美，復(fù)合材料廢棄物絕大部分被送到堆填區(qū)。因此，飛機(jī)制造商存在經(jīng)過回收或再應(yīng)用減少糜費(fèi)的壓力，既包括加工過程中的廢料和也包括運(yùn)用后的報廢處置。

回收復(fù)合材料廢棄物在過去15年里不斷是大量研討項(xiàng)目的主題。但是，碳纖維加強(qiáng)的熱固性復(fù)合材料仍然難以回收，由于它們是不同的材料組成的復(fù)雜混合體，如熱固性聚合物，碳纖維和填料，也可以包含泡沫芯材，金屬嵌件，網(wǎng)絲線，涂料和其他污染物。此外，該熱固性聚合物的交聯(lián)性質(zhì)招致了不可重塑。

為了回收CFRPs，提出并制定了幾種循環(huán)應(yīng)用技術(shù)。它們可分為兩大類：機(jī)械研磨和纖維回收。目前，纖維回收獲得了動力，由于它具備經(jīng)過化學(xué)或熱過程合成熱固性樹脂恢復(fù)高質(zhì)量碳纖維的才能。由于碳纖維的高化學(xué)和熱穩(wěn)定性，纖維回收特別適用于CFRPs。最常見的纖維回收過程是熱解，定義為在惰性環(huán)境中（通常是CO，CO2或N2）有機(jī)材料（400-700℃）（即聚合物基體）的熱降解。其他纖維回收技術(shù)包括催化轉(zhuǎn)化，流化床反響器，和超臨界流體。（中國航空工業(yè)展開研討中心 陳亞莉）