海上風電：葉片究竟會變多大？7.5MW，10MW

wumingsheng

海上風電：葉片究竟會變多大？

Editor's Commentary

Additional coverage of composites in the wind energy market in this issue include: "Windpower 2009 Highlights"The American Wind Energy Assn.'s (Washington, D.C.) show confirmed wind energy’s status as a recession-proof market for composites, but blade manufacturers were put on notice about the need to automate. "Work in Progress: Automating wind blade manufacture"Recent technology announcements portend a new era of more efficient blade production. "Engineering insights: Challenged to engineer retrofit blades"Myriad interrelated design factors are considered in new blades for turbines originally built for high-wind regimes.


2008 was another banner year for the wind energy industry. Recent data suggest that global installation of new wind turbines last year exceeded 28,000 megawatts (MW) of rated capacity (roughly 19,000 turbines), worth approximately $48.9 billion USD (

weiyuzhu

就目前而言還沒有突波質的飛躍
做10mw  前途是光明的道路是坎坷的
材料的選擇，品質的控制，使用壽命
都是比較大的問題
談何容易啊

wumingsheng

引用第9樓iamshaka于2009-06-24 04:17 PM發表的  :
碳纖維沒那么容易用上的 [s:1] ，目前大部分碳纖維的原料聚丙烯晴纖維價格已經是國內的王牌玻璃纖維價格的幾倍了，而且碳纖維制造過程能耗特高，產品價格是玻璃纖維的十幾倍到二十幾倍，估計只有超大的葉片主要承載部分可以用，例如主梁，當然碳玻混編更好了。

The largest blade made to date measures 61.5m/202 ft and weighs 17,770 kg (39,176 lb), with a rotor diameter of 126m/413.4 ft and overall rotor weight of ~54,600 kg (about 120,320 lb). If we apply some scaling principles and assume that additional technology advances will make such an undertaking economically attractive, an 85m to 95m (278.9-ft to 311.7-ft) blade for an 8- to 10-MW system would weigh, at a minimum, 37,000 kg (81,550 lb) [s:1]

在航空業和其他行業對碳纖的需求增大之前（幾年前），碳纖的價格并未像現在的這么高，而且很多都不賺錢。

在最近這些年了，特別是航空業對碳纖的需求增大，主要是碳纖復材在次級和主要結構件上的大量應用，幾大碳纖廠家滿足這兩大航空公司需求都夠嗆。

然后導致價格急劇上升。

不過，過去這幾年，各個產商都開展了大規模的擴產計劃。 估計就在這幾年產能將形成并將釋放出來。

同時像TORAY，ZOLTK等都開始大規模的為民用提供48K，60K的大絲束碳纖，加上ZOLTEK，SGL這些產商力推碳纖在民用，特別是風能的應用，

估計價格很快下滑，價格很快會跌入可以接受的范圍。


在加上采用碳纖帶來的采用的節省，又是另一推動力。


另一方面， 傳統玻纖/環氧已經逼近極限，處于大葉片的剛性驅動設計的需求，采用碳纖也是一種內在的需求。


碳纖在超大型葉片 spar cap 上的大規模應用估計很快就上了。

shanghai252

應該馬上就到極限了，如果材料與設計沒有質的突破的話

iamshaka

碳纖維沒那么容易用上的 [s:1] ，目前大部分碳纖維的原料聚丙烯晴纖維價格已經是國內的王牌玻璃纖維價格的幾倍了，而且碳纖維制造過程能耗特高，產品價格是玻璃纖維的十幾倍到二十幾倍，估計只有超大的葉片主要承載部分可以用，例如主梁，當然碳玻混編更好了。 [s:1]

verawu

我看見2.5mw的機艙罩就覺得好大了，要是10mw的話是不是要一個車間那么大了啊。。。。長見識了。。嘿嘿。。。

verawu

。。天哪。。。壯觀啊。。。。。。額額。。。

summit

不知道我們什么時候能上50M 的，哎資金有限啊，市場有限啊！GE快點多接單子[s:1]

wumingsheng

不同葉片設計及其質量對比

LM的Super root technology 和Super blade technology 經過幾年折騰，看來不是吹的。

碳纖維看來功不可沒。在50米以上的葉片當中，碳纖維的部分使用和設計的改進，可以帶來三分之一的質量減輕！[s:7]


TPI 的創新概念葉片設計也是相當的雷人。居然把50米的葉片重量拉到了10噸一下。

wumingsheng

世界上已建成的最大海上風場激賞