復合材料在車輛制造中廣泛被應用

玄武

復合材料在車輛制造中得到日益廣泛的應用，迫切需要研究開發出可使產品質量更穩定、生產效率更高、成型加工費用更低的新材料、新工藝。現在的復合材料成型不限于手糊、模壓、纏繞等，新的工藝方法如、滾動模壓成型、拉擠、熱壓罐等相繼出現。基體樹脂由傳統的通用鄰苯、間苯樹脂、環氧樹脂、酚醛樹脂向高性能的環氧乙烯基酯樹脂發展，增強材料從玻璃纖維向高性能的碳纖維、芳綸纖維等發展。這些高性能材料的使用，大大改善了復合材料的結構及性能，提高了成型速度和制造質量，加速了復合材料在汽車上的實用化進程。相信隨著車輛工業的發展，將會開發出各種性能優異的原料材料，以滿足適應和推動日益增長車輛工業的需求。不同成型工藝，如SMC/BM、RIM、真空模塑、注射模塑和擠拉等，在車輛制造中都有相應應用。20世紀80年代以來，許多世界著名的車輛制造商，投入大量人力、物力開展了復合材料技術，和先進復合材料在汽車工業中的應用研究。目前復合材料車輛制造應用日益廣泛。80年代后期，復合材料車身外覆蓋件得到大量的應用和推廣，如發動機罩、翼子板、車門、車頂板、導流罩、車廂后擋板等，甚至出現了全復合材料的卡車駕駛室和轎車車身。在歐美等國車輛復合材料的用量，約占本國復合材料總產量的33%左右，并呈增長態勢。復合材料從制造簡單的車輛非承力件到制造承力件，從車輛的外覆件向汽車的內飾件和結構件方向發展，先后研制成先進復合材料驅動軸、板簧和全復合材料汽車底盤和車身等。法國公SORA司為雷諾汽車公司開發了全復合材料轎車車身和重型卡車駕駛室，上海通用柳州公司和東風公司計劃推出全復合材料家庭用小轎車。   

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