FRP玻璃鋼復合材料論壇

標題: 新概念飛機——燃油和噪音將不再成為困擾 [打印本頁]

作者: frpseller 時間: 2011-6-1 17:32
標題: 新概念飛機——燃油和噪音將不再成為困擾
新概念飛機——燃油和噪音將不再成為困擾

（美國有線電視新聞網）- 美國麻省理工學院（MIT）研究人員公布了兩個新型飛機的設計方案，代表著未來民用航空將進入更清潔，更低噪音的時代。

麻省理工學院研究人員為這兩個設計理念取名為“雙泡沫（double bubble）”和“混合翼身（hybrid wing body）”，據說，與現有的商用飛機相比，新概念飛機可以減少高達70%的燃料消耗，同時降低75%的氮氧化物（NOx）排放量。

早在兩個月前，麻省理工學院提出的這兩個概念就已經作為“探索提高未來飛機燃油效率的方法”的項目合同（210萬美元）的一部分提交給美國航空航天局（NASA）了。事實上，“D -‘雙泡沫’系列”的設計目標是作為將來波音中短程737機型的潛在繼任者，而“H -‘混合翼身’”的設計目標將最終成為波音777機型（300座）的替代品。

麻省理工學院的研究人員為建造“D系列”，已經對傳統飛機的管翼結構進行重新裝備。他們拋棄了傳統的單汽缸機身設計，將兩個氣缸并排鑄接在一起。連發動機的位置也進行了重新部署——放在飛機后方，并采用一種稱為邊界層攝入（BLI）的推進系統。

在傳統的商業飛機上，發動機一般位于機翼的位置，因為機翼兩側的位置受到的干擾較少，而且氣流流動的速度較快。但是新設計理念，為發動機配備了BLI推動系統，使得發動機能夠緩慢的接觸到機身啟動后帶來的氣流，因此能夠達到降低飛機燃油和降低噪音的效果。

不過，麻省理工學院的研究人員承認，目前該設計存在一個缺點是發動機的壓力過大。但麻省理工學院流體動力學教授和“D系列”首席設計師馬克德拉解釋說：“減緩飛行速度可以有效的緩解發動機的壓力，其實只需要將速度降低到比傳統波音737飛機稍慢的水平即可。而‘D系列’所達到的燃油節省和噪音消除的效果，將使這個貌似普通的新概念飛機物超所值。”

馬克德拉向記者透露：“不僅如此，‘D系列’還能與機場現有的基礎設施配套，因此所有的地面設備無需進行重置。我們已經為D系列設計了兩套模式方案，目前第一套已經初具雛形，它將大量采用鋁材，這無疑將會大大簡化現代飛機制造的技術難度。而另外一套涉及高科技復合材料和發動機的設計方案還在醞釀階段，但其前景已經可以預見。”

“H -‘混合翼身’系列”所采用的技術與“D-系列”非常類似，而且還專門對于采用多個小型發動機進行了探討。設計人員大膽嘗試使用三角形狀的混合機翼和機身，目的是為了使機身更輕盈，比傳統飛機更具空氣動力學優勢，但馬克德拉承認，要實現“H -‘混合翼身’系列”的商業化，現有機場的所有配置將需要重新設計。

隨著第一階段的工作已經接近尾聲，馬克德拉希望能夠將該項目盡快推進到下一個階段，包括風洞試驗模型的測試，以及和飛機制造商達成合作，以共同推動設計方案走向現實。

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