FRP玻璃鋼復合材料論壇

標題: 努力實踐客車、專用車車體工程“大包圍” [打印本頁]

作者: tech 時間: 2010-6-13 13:15
標題: 努力實踐客車、專用車車體工程“大包圍”
持續推進FRP圍護結構件輕質高強和低碳

上世紀七十年代初，常州天馬集團有限公司率先為上海客車廠城市通道客車圍護件換上玻璃鋼材料。當時，在全國客車行業引起巨大反響。以后幾年，杭州客車廠、蘇州客車廠、丹東客車廠、廣州客車廠、揚州客車廠等全國十多家企業，借鑒上客的經驗，相繼在客車大包圍上披上了輕量化的玻璃鋼“盛裝”。客車大包圍采用玻璃鋼材料，革新簡化了生產工藝，減少了維護費用，降低了整車重量。三十多年過去了，國內客車行業“玻璃鋼大包圍”已普遍展開，并延伸到了客車、卡車專用車（冷藏車、救護車、消防車），以及目前各地正在開發量產的新能源電動車。這十年來，圍繞國內客車制造基地蘇州、揚州、常州、上海、廈門、桂林、廣州、東莞、合肥、鄭州、新鄉、丹東、沈陽等結集了數十家為客車配套的玻璃鋼圍護件制造企業，他們中有宇通客配、蘇州富麗達、揚州神舟、豫新空調、上海茂迅、湖南華強、廣州精益、合肥金誠、桂林恒達、江蘇協諾、新飛專汽、濟南考克爾等，在全國客配行業榜上有名。上海茂迅公司出類拔萃，在玻璃鋼大包圍工程中進行了嚴格的材料設計和結構設計，成型工藝采用LRTM、抽真空和SMC，其五軸加工中心使產品的造型設計和制作提高到一個新水平。該公司已成為國內客車FRP大包圍設計和制造的領航者，其玻璃鋼圍護結構件不僅滿足國內客車的設計配套要求，并隨國內客車出口配套。目前，國內FRP大包圍件主要品種有客車前后圍、客車內飾結構件、車用空調罩、保險杠等，卡車專用車有頂棚蓋、導流罩、保險杠、發動機罩等。據中國客車信息網和中國專用汽車網發布數據，2009年全國銷售各類客車16.36萬輛，泛義專用汽車（工程車、環衛車、消防車、清障車、冷藏車等）78.37萬輛。按客車FRP用量為150公斤/輛和泛義專用車用量為100公斤/輛，全國年用玻璃鋼總量達到15萬噸左右。
隨著全球低碳經濟的制約和低碳標準的逐步出臺和規范，汽車輕量化的步伐會進一步加快。據有關方面提供信息，一部汽車若減輕100公斤，其行駛110公里可節約燃油0.7升。圍繞汽車“減重”，玻璃鋼材料在原來玻璃鋼大包圍的基礎上，依據車輛結構和受力情況，進行結構設計和材料設計，諸如采用力學性能好的樹脂與纖維匹配進行鋪成設計，調整纖維排列，選用輕質夾芯結構等。成型工藝上，應逐步淘汰敞開式手糊成型工藝，推廣普及環保、清潔、質量的抽真空LRTM和SMC/BMC成型工藝。
在持續推進客車、專用車玻璃鋼大包圍中，阻燃玻璃鋼應引起我們高度的重視。據《交通世界》客車視點報導，2009年6月5日成都巴士火災以目擊者從視頻上觀看，火勢在幾分鐘內，從冒白煙、左側狂噴濃煙起火燃燒的過程來看，玻璃鋼和塑料等車用材料在遇到火焰和高溫后迅速起褶，冒出有毒煙霧，致使乘客看不清周圍一切，找不到逃生出路而被熏死、毒死和燒死。有關人士分析，不能排除車內裝飾材料未達到阻燃標準要求。從這一視覺來看，車輛配套玻璃鋼“大包圍”件不僅必須附合GB/TB094客車結構安全要求，并且“低煙”應提到生命安全的高度來看。要達到包圍件“阻燃低煙”，就要采用無機阻燃填料氫氧化鋁或氫氧化鎂，與協同效應劑的配合完全能達到低煙的要求，再加上納米材料，可以設計出高強阻燃低煙玻璃鋼配件。一個配套企業如能率先攻克阻燃低煙這一技術課題，這個企業就會有大的市場。UPR的氧指數在16-17左右，不進行阻燃、低煙的改性是嚴禁進入客車、專用車市場領域。（本刊采寫）

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